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青岛动车段:破译超声波密码

 

人们在赞叹动车组风一般的速度和精美外形时,更渴望了解风驰电掣的动车组如何保障运行安全。车轮和轮轴是动车组的基础,如果轮轴发生缺陷,极可能导致车轴断裂、列车颠覆。因此,动车组每运行10万公里,这些轮轴就要进行一次探伤保养。济南铁路局动车段青岛动车所自2007年成立至今,仅轮轴检修组一个班组就为1.8万余条动车组空心轴进行了体检,确保轮轴全部无缺陷上线。

近日,笔者跟随这个班组,详细了解CRH380A动车组的空心轴探伤的工艺,领略了他们破译超声波“密码”的全过程。

大早上,超声波探伤工来到列车调度室,领取当日列车探伤工单。今天的探伤任务是动车的12根空心主轴。上午9点钟刚过,探伤工在完成相应的操作安全措施和设备校验等准备工作后,探伤工人、设备和工具在作业现场全部就位,人员作业开始。

“工人介绍说我们这台探伤机是从德国原装引进的。它的探杆上有7个探头,不同的探头分别对应空心轴的轴颈、卸荷槽、防尘板、齿轮箱座、轴身、盘座等应力集中部位,进行超声波探伤。”工人向记者介绍。在超声波探杆进入空心轴的同时,超声波探伤机的电脑屏幕上显示出波形图。

工人说:“空心轴内遍布折角、弯角,超声波通过反射传输,将数字信号呈现在屏幕上。我们要从这些图像中捕捉异常现象,并通过进一步分析和计算,较终才能确定空心轴是否存在缺陷。”近40分钟后,第一条空心轴超声波探伤作业结束,辅助工再次对探伤后车轴内部进行清洁,将轴端装置复位。

“干好超声波探伤工作较主要的就是责任心要强。我们每天要面对几百个型号大小不同的螺栓和垫圈,每条螺栓所需要的扭力也不一样,不能有丝毫差错。”辅助超声波探伤工说。

直到下午16时45分,12根空心轴的超声波探伤作业才结束。接下来,他们还要将探伤结果与样轴进行性能对比校验。工人说:“性能对比校验必须一次通过,否则今天检测的空心轴还要重新探伤。”

点击次数:  更新时间:2014-06-12 13:39:22  【打印此页】  【关闭
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